Vag Master \ Двигатель \ Расход масла на угар: где проходит граница между нормой и неисправностью

Расход масла на угар: где проходит граница между нормой и неисправностью

Во время очередной проверки щупа иногда оказывается, что уровень моторного масла снизился, хотя под автомобилем нет никаких следов подтеков. Из за этого появился распространенный миф: если двигатель исправен, он не должен расходовать масло между заменами. На самом деле естественный угар предусмотрен конструкцией практически каждого современного силового агрегата. Важно не то, что уровень масла постепенно уменьшается, а то, насколько быстро это происходит. Именно поэтому необходимо знать, какой допустимый расход масла двигателя предусмотрен производителем и когда естественный процесс превращается в неисправность.

Почему масло сгорает даже в исправном двигателе

Расход масла на угар: где проходит граница между нормой и неисправностью

После прохождения поршня на стенках цилиндров остается тонкая масляная пленка. Она защищает детали от трения и перегрева. Маслосъемные кольца удаляют почти весь ее избыток, однако микроскопический слой все равно попадает в камеру сгорания. Во время воспламенения топливно воздушной смеси он сгорает вместе с топливом. Именно так происходит естественный угар масла.

Его интенсивность зависит от режима эксплуатации. Частые поездки на высоких оборотах, длительное движение по трассе, активные ускорения или работа двигателя под высокой нагрузкой повышают температуру деталей, поэтому масло расходуется быстрее.

На естественный расход также влияют:

• конструкция силового агрегата;

• вязкость масла;

• состояние хона на цилиндрах;

• пробег автомобиля;

• наличие турбокомпрессора.

Какой расход считается допустимым

Универсального показателя не существует. Каждый производитель определяет собственные допуски, поэтому оценивать уровень масла необходимо с учетом рекомендаций для конкретного двигателя.

Для большинства атмосферных двигателей нормальным расходом масла на угар считается примерно 100–300 мл на 1000 км пробега. Турбированные и V образные двигатели могут расходовать 500–800 мл на 1000 км, и такие значения нередко указаны в официальной документации.

О неисправности свидетельствует не только необходимость доливать масло. Обычно одновременно появляются и другие симптомы:

• сизый дым из выхлопной трубы;

• быстрое снижение уровня масла;

• масляный налет во впускной системе;

• запах горелого масла после поездки;

• повышенный расход топлива.

Если эти признаки сочетаются с увеличением расхода масла, откладывать проверку не стоит.

Из за чего возникает масложор

Чаще всего проблема начинается с закоксовывания маслосъемных колец. Из за несвоевременной замены масла они теряют подвижность и уже не могут качественно очищать стенки цилиндров.

Распространенной причиной также является износ маслосъемных колпачков клапанов. В таком случае они пропускают масло в камеру сгорания во время стоянки автомобиля. После первого запуска из выхлопной трубы на несколько секунд появляется сизый дым. Если он быстро исчезает, проблема чаще всего связана именно с маслосъемными колпачками. Если же дым заметен во время разгона, дополнительно следует проверить состояние поршневой группы или турбокомпрессора.

Не менее важно оценить работу системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Загрязненный клапан или каналы повышают давление внутри картера, из за чего масло начинает попадать во впускной тракт или просачивается через уплотнения.

Для турбированных двигателей характерна еще одна причина. Износ подшипников или уплотнений турбокомпрессора приводит к попаданию масла в интеркулер и систему впуска.

Именно после появления таких неисправностей естественный угар превращается в масложор. Если игнорировать проблему, возрастает риск того, что потребуется капитальный ремонт двигателя.

Почему более густое масло не решает проблему

Переход на масло с большей вязкостью действительно иногда уменьшает его расход, однако причина неисправности остается. Закоксованные маслосъемные кольца не восстанавливают свою подвижность, изношенные маслосъемные колпачки не начинают работать герметично, а система вентиляции картерных газов не очищается сама по себе.

Поэтому устранение масложора начинают не с замены масла, а с диагностики. Сначала проверяют наличие внешних утечек, затем оценивают работу системы ВКГ, измеряют компрессию, осматривают турбокомпрессор и при необходимости выполняют эндоскопию цилиндров. Такой алгоритм помогает найти настоящую причину повышенного расхода масла и избежать ненужной замены исправных деталей.

В одних случаях достаточно заменить маслосъемные колпачки, в других необходимо восстановление цилиндро поршневой группы. Именно поэтому стоимость замены маслосъемных колпачков в Киеве определяют только после полной диагностики. Чем раньше будет установлена причина масложора, тем больше шансов ограничиться локальным ремонтом и не допустить серьезного износа двигателя.

Топ популярных новостей