Головна \ Кузовний ремонт \ Заводська товщина фарби автомобіля: як читати показники товщиноміра

Заводська товщина фарби автомобіля: як читати показники товщиноміра

Запевнення продавця про те, що автомобіль «не битий і не фарбований», не варто сприймати як доказ. Підтвердити або спростувати ці слова допоможе перевірка лакофарбового покриття. Перед оглядом уживаної машини доцільно взяти в оренду або придбати товщиномір. Кілька хвилин вимірювань дозволяють виявити повторне фарбування, прихований ремонт кузова чи наслідки серйозної аварії ще до укладення угоди.

Якою буває заводська товщина лакофарбового покриття

Заводська товщина фарби автомобіля: як читати показники товщиноміра

Товщиномір визначає товщину покриття в мікронах. Один мікрон дорівнює 0,001 мм, тому навіть невеликі відхилення добре помітні під час вимірювання.

Щоб правильно оцінити отримані значення, корисно мати таблицю заводської товщини фарби автомобілів різних виробників. Для більшості японських і корейських моделей нормою вважають 80-110 мкм, тоді як автомобілі VAG, BMW і Mercedes зазвичай мають покриття в межах 110-150 мкм.

Внутрішні поверхні не можна порівнювати із зовнішніми кузовними панелями. Стійки, внутрішні пороги, лонжерони та арки часто мають лише 40-80 мкм, адже основний захист металу від корозії забезпечує катафорезний ґрунт, а не товстий шар фарби.

Як правильно користуватися товщиноміром при купівлі авто

Тим, хто хоче зрозуміти, як користуватися товщиноміром при купівлі авто, слід вимірювати не одну деталь, а весь кузов. Лише порівняння сусідніх елементів дозволяє побачити приховані відмінності.

Під час огляду бажано перевірити:

капот, дах і кришку багажника;
передні та задні крила;
усі двері;
прорізи дверей;
внутрішні арки;
центральні стійки.

Якщо одна панель суттєво відрізняється від сусідніх, це привід уважніше оглянути місце ремонту.

Як правильно оцінювати результати

Показники потрібно аналізувати разом із загальним станом автомобіля.

160-250 мкм зазвичай свідчать про вторинний окрас. Найчастіше так усувають подряпини або відколи без серйозного пошкодження металу.
300-600 мкм можуть означати використання тонкого шару шпаклівки після вирівнювання невеликої вм’ятини. Сам по собі такий результат ще не підтверджує сильний удар.
Понад 1000 мкм або нестабільні показники часто свідчать про значну товщину шпаклівки на автомобілі. У такій ситуації варто уважно перевірити геометрію кузова, адже ремонт міг бути масштабним.

Якщо потрібно зрозуміти, як знайти фарбовані деталі машини, вимірювання виконують на всіх суміжних панелях. Різкі переходи між сусідніми значеннями майже завжди вказують на локальне втручання.

Як приховують сліди ремонту

Деякі майстри підбирають товщину нового покриття так, щоб вона була максимально наближена до заводської. Інший спосіб маскування полягає у використанні шпаклівки з алюмінієвою пудрою, яка здатна впливати на роботу окремих моделей товщиномірів.

Тому огляд не повинен обмежуватися лише великими панелями. Обов’язково перевіряють прорізи дверей, внутрішні арки, місця біля зварних швів і кріплення кузовних елементів. Саме там найчастіше залишаються сліди відновлення після ДТП.

Поширені помилки покупців:

вимірювання лише дверей або крил;
ігнорування даху та стійок;
відсутність перевірки внутрішніх арок;
порівняння лише одного-двох результатів без огляду всього кузова.

Чому одного товщиноміра недостатньо

Навіть якісний прилад не показує, наскільки професійно виконали ремонт. Під час оцінки автомобіля після кузовних робіт додатково перевіряють зазори між панелями, герметик, сліди відкручування болтів, пил під лаком і відповідність відтінку сусідніх елементів.

Перед купівлею автомобіля багато власників замовляють перевірку ЛФП у Києві, щоб оцінити не лише товщину покриття, а й якість попереднього ремонту. Поєднання вимірювань із професійним оглядом дозволяє значно точніше визначити реальний стан машини та зрозуміти, чи обмежився ремонт косметичним підкрасом, чи кузов відновлювали після серйозних пошкоджень.

Топ популярних новин